Simrig SR3

Czerwiec 2020... Zainstalowaliśmy Simrig SR1 i rozpoczęliśmy podróż, o której nawet w najśmielszych wyobrażeniach nie myślałem, że doprowadzi mnie do miejsca, w którym jesteśmy dzisiaj, z dedykowanym pokojem do wyścigów symulacyjnych i platformą wartą ponad 38 000 euro. Ale to właśnie tam zaczęło się wiele z tego, czego używamy dzisiaj, dzięki temu, jak wytrzymałe były systemy ruchu 3DOF szwedzkiego gangu z Göteborga Simrig. "Czy można je umieścić na innym systemie ruchu, aby symulować pełny ruch?" Po tygodniach pomiarów i dyskusji z ludźmi stojącymi za produktami SR (które są ręcznie budowane w Szwecji), odpowiedź brzmiała: tak, a reszta, jak mówimy, jest historią. SR1 zostały zastąpione przez SR2, które były wyraźnym krokiem naprzód pod względem jakości i szczegółowości pod względem emulowanych ruchów samochodu, a teraz nadszedł czas, aby ponownie.

Główną różnicą między SR1, SR2 i nowo wprowadzonym SR3 jest moc silników. Simrig umieścił włoskie silniki o mocy 1000 W w SR3, które są ich najmocniejszym silnikiem elektrycznym w historii, i pozwalają im przenosić platformę (plus kierowcę) o wadze 250 kg zamiast 225 kg SR2 (SR1 może obsłużyć 175 kg). Mocniejsze silniki oznaczają również, że podobnie jak w porównaniu z combo pre/post w porównaniu ze zintegrowanym odbiornikiem, SR3 wydaje się nieco bardziej kontrolowany niż jego młodszy brat. Jeśli uważasz, że SR1 i SR2 są nieco zbyt "miękkie" w sposobie, w jaki przekazują nierówności i nierówności na drodze, SR3 jest właściwym wyborem, ponieważ wydaje się sztywniejszy, ale nie jest zbyt twardy.

Jeśli chodzi o tego rodzaju symulację ruchu 3DOF, jeśli o mnie chodzi, dzieje się wiele osobliwych rzeczy, ponieważ większość znanych producentów oferuje tylko systemy ruchu, które wydają się być silnikami dudniącymi bez wystarczająco długiej ścieżki ruchu, lub ruchome nogi, które uderzają tak mocno, że potrzebujesz pasa bezpieczeństwa i ochraniacza na zęby, aby korzystać z danego zestawu. Na przykład w pewnym momencie testowałem Dboxa D5, który w większości po prostu wibrował (jeśli zależy mi tylko na wibracjach, kupuję basy za jeden procent ceny Dboxa). W 2022 roku testowałem również system Sigma Integrale, który uderzał tak mocno i generował tak gwałtowny ruch, że bolały mnie nerki, i chociaż uczciwa symulacja prawdziwych wyścigów jest tym, do czego wszyscy dążymy, realizując to drogie hobby na tym poziomie, chcę móc grać przez kilka godzin bez konieczności brania później środków przeciwbólowych.

Nowy system mocowania jest płynniejszy, prostszy i bardziej atrakcyjny niż wcześniej, a sama forma jest lepsza niż Scorpion, Prosimu, Sigma, Dbox i Qubic Systems.

W SR3 Simrig znalazł genialną równowagę między systemem, który tworzy empatię i wiele ruchów w przekonujący i szczegółowy sposób, bez "karania" mnie jako użytkownika zbyt mocnymi ciosami, które w zasadzie emulują tylko zawieszenie na dole. Podobnie jak SR2, SR3 pracują z siedmiomilisekundowym opóźnieniem wejściowym i z prędkością sięgającą 100 milimetrów na sekundę. Mogą poruszać się o siedem centymetrów w górę i w dół, co czyni je idealnymi do rajdów lub rallycrossu. Tutaj, w Gamereactor, gramy głównie w EA Sports WRC, Richard Burns Rally (z Next Gen Physics 7.12 ), a zwłaszcza Dirt Rally 2.0 i we wszystkich tych trzech grach ten system działa wspaniale. Nie ma żadnego opóźnienia między tym, co dzieje się w grze, a tym, co robi SR3, a dzięki własnemu oprogramowaniu Simrig bardzo łatwo jest ustawić dokładnie tyle ruchu, ile chcesz.

Jedną z innowacji w tym systemie jest to, że Simrig odszedł od starego systemu mocowania, w którym przymocowaliśmy dwie szyny 20x20mm pod aluminiową obudową, a na nich zamontowaliśmy SR2. SR3 jest wyposażony w cztery aluminiowe wsporniki, które są w zasadzie tylko wspornikiem podkowiastym, który jest montowany w talii systemu i bezpośrednio z boku zestawu profilowego. Gładki i super prosty, wygląda też lepiej niż wcześniej i schludniej. Wszystkie cztery nogi są nadal podłączone do skrzynki ECU, która jest najmniejsza i najwygodniejsza w obsłudze na rynku. Zapomnij o czterech dużych metalowych skrzynkach (po jednym na każdą nogę), jak w przypadku wszystkich konkurentów, zapomnij o grubych jak węże ogrodowe (jak to ma miejsce u wszystkich konkurentów), tutaj są to wąskie, cienkie druty i pojedyncze pudełko, które można łatwo przykręcić do spodu zestawu.

Simrigs SR3 to powód do dumy, ponieważ na rynku nie znajdziesz nic innego, co mogłoby z nim konkurować w tym przedziale cenowym.

Jeśli nigdy nie brałeś udziału w wyścigach symulacyjnych z takim systemem 3DOF, prawdopodobnie trudno jest pojąć, o ile lepsze jest to doświadczenie. Dość często słyszę, jak ci, którzy jeżdżą bez systemu ruchu, mówią, że ruch jest "po prostu mylący i nadal nie czuje się jak prawdziwy ruch w prawdziwym samochodzie", ale nic bardziej mylnego. W wielu przypadkach to nie to samo, a dla tych z Was, którzy myślą o zakupie tutaj, możemy dać SR3 tylko nasze najlepsze rekomendacje. Jeśli wolisz wyścigi GT4 w iRacing i chcesz naśladować to, co dzieje się pod oponami, gdy przechodzisz przez krawężniki i "pasy dudnienia", które otaczają zakręty w Seabring, oczywiście można ustawić system Simrig SR3 na, powiedzmy, 25% i pozwolić, aby szczegółowość emulacji ruchu przeniosła Twoją grę na wyższy poziom. W ten sam sposób możesz sprawić, że cały zestaw będzie podskakiwał w górę i w dół jak kolejka górska, jeśli ustawisz go na 100% we wszystkich możliwych kierunkach, co sprawia, że te systemy ruchu są optymalne nawet dla tych, którzy spędzają większość czasu na graniu w Microsoft Flight Simulator lub podobnych tytułach.

Szwedzka firma Simrig oferuje obecnie najlepszy stosunek jakości do ceny na całym światowym rynku, a dzięki SR3 zrobiła kolejny krok naprzód. Dzięki inteligentnej obudowie, wysokiej jakości silnikom, doskonałym opcjom montażu, łatwym instrukcjom, fantastycznej obsłudze klienta i świetnemu oprogramowaniu, łatwo jest ponownie przyznać wysokie noty nowemu systemowi SR.