Heusinkveld Magshift

"Cześć... Nie dotykaj!" – krzyknął kierowca Forda M-Sport i były mistrz świata WRC, Ott Tänak, gdy delikatnie chwyciłem dźwignię zmiany biegów jego WRC Pumy i szarpnąłem kilka razy. Nie wolno mi było dotykać hamulca ręcznego, kierownicy ani dźwigni zmiany biegów i szybko zostałem o tym poinformowany. W zasadzie oczywiście nie da się zaprzeczyć, że starzejący się mężczyzna z obsesją na punkcie gier wideo nie powinien siedzieć w specjalnie zbudowanym, stacjonarnym samochodzie wyścigowym wartym setki funtów i szarpać drążkiem zmiany biegów - ale ja też nie mogłem się powstrzymać. Dlaczego? Naprawdę chciałem tylko poczuć "kliknięcie" sekwencyjnej skrzyni biegów. Jak długa była podróż do momentu włączenia biegu, jak wolno było, jak głośne było samo kliknięcie, gdy włączono następny bieg i jak sama dźwignia czuła się w dłoni. Chciałem tylko tego doświadczyć.

Projekt i sposób, w jaki sam kij został zaprojektowany, jest naprawdę ohydny.

Ponieważ tutaj, w Gamereactor, w naszym dedykowanym pokoju do wyścigów symulacyjnych wielokrotnie skupialiśmy się na znalezieniu idealnej sekwencyjnej skrzyni biegów, która daje odpowiednie wyczucie zmiany biegów w prawdziwym samochodzie rajdowym. Skrzynia biegów Clubsport firmy Fanatec została odrzucona i zastąpiona pierwszym modelem sekwencyjnym Heusinkvelda, który również został zastąpiony przez skrzynię biegów Aiolog, która również została zastąpiona przez VMN, wcześniej została zastąpiona przez Meca Shifter, a następnie MME Simsport Shifter, a następnie Simagic Q1, w sekwencyjną skrzynię biegów Oktane Design. I tak już zostaliśmy, przez kilka miesięcy. Dopóki nie wydałem €449.00 na wysoko cenioną Magshift Heusinkvelda.

Holenderski Heusinkveld buduje coś, co uważam za najlepsze pedały w świecie sim-racingu. Ultimate Plus to moim zdaniem najbardziej przystępne cenowo i kompletne pedały premium na rynku, ponieważ podczas gdy mniej lub bardziej znani konkurenci stawiają na układy hydrauliczne, płyn hamulcowy czy pneumatyczne ciśnienie powietrza, Heusinkveld stawia na sprawdzone, klasyczne rozwiązania stosunkowo prostych problemów oraz odpowiednią jakość i genialną konstrukcję. Ultimate Plus zapewnia wiele, wiele opcji regulacji, niewiarygodnie realistyczne odczucia, zwłaszcza w hamulcu, oraz jakość materiału, którą można opisać tylko jako naprawdę fantastyczną. Choć są dobre po stronie pedałów, są po prostu przeciętne, jeśli chodzi o drążki zmiany biegów. Ich pierwsza próba, malutki "Sim Shifter", wydawał się tak kłopotliwy, gdy go testowałem, że wyrwałem mocujące i odszedłem od niego po zaledwie jednym popołudniu i od tamtej pory nigdy więcej go nie dotykałem. Magshift jest wyraźnie bardziej masywny i oparty na innej filozofii projektowania, ale nadal nie jest zbyt dobry.

Istnieje możliwość regulacji rezystancji magnesu, ale nawet przy najtrudniejszym ustawieniu jest ona zbyt słaba.

Po pierwsze, jest ohydnie brzydki. Jakkolwiek oszałamiający jest Heusinkveld Ultimate Plus lub bardzo zdolny Heusinkveld Handbrake, Magshift jest porażką projektową. Dziwnie pudełkowa spódnica i wpuszczone przyciski z przodu stopy sprawiają, że wygląda jak coś wydrukowanego w 3D i skleconego przez amatora piwowarstwa domowego. Fakt, że sprężyna łącząca dźwignię z magnesem jest odsłonięta, również stwarza wrażenie, że ten drążek zmiany biegów został zbudowany w domu w garażu, a zatem nie powinien kosztować 450 €. Cena tutaj jest dziwacznie wysoka. Zdecydowanie za wysoko. Możesz kupić Seq Design Oktane Shifter za prawie połowę ceny Magshifta, a fenomenalne pudełko Q1 Simagica kosztuje znacznie mniej. Zasadniczo uważam to za "zawyżone ceny", po prostu.

Odsłonięta sprężyna sprawia, że ta skrzynia biegów

wygląda jak domowa skrzynia biegów, a sama sprężyna lekko się wygina podczas zmiany biegów.

Jeśli chodzi o rzeczywiste odczucia Magshifta, po kilku dniach szarpania holenderskiej dźwigni nie jestem pod szczególnym wrażeniem. Skrzynia biegów tego typu, która jest sekwencyjna, ma zwykle tylko jedno zadanie, a mianowicie przekazanie uczucia pchania/ciągnięcia na wyższy lub niższy bieg w samochodzie wyścigowym i tutaj Magshift nie udaje się przekonać. Możliwa jest regulacja oporu za pomocą imbusowych po bokach skrzyni biegów, ale nawet przy najwyższym ustawieniu "klik" i oferowany opór jest zbyt słaby, zbyt niski, a uczucie, które magnetyzm zamierza wywołać, wydaje się sztuczne i nierealistyczne. Jeśli porównam go do Seq Shifter Oktane Design lub Simagic Q1 w szczególności, Magshift jest gorszy pod każdym względem, bez względu na to, jak go ustawię. W ten sposób nadal przypomina Sim Shifter, pomimo faktu, że projekt jest bardzo inny, ale nigdy nie ma niezbędnego uczucia i nigdy nie jestem przekonany, że zmieniam biegi w prawdziwym samochodzie, gdy używam Magshift, coś, co odpowiednik Q1 i Oktane Design zawsze udaje się przekazać.

Heusinkveld może produkować najlepsze pedały na świecie, ale jeśli chodzi o sekwencyjne skrzynie biegów, mają przed sobą długą drogę, aby konkurować z najlepszymi w świecie simracingu.

W żadnym wypadku nie jest bezużyteczny. Idea magnetyzmu z pewnością nie jest zła i myślę, że przy nieco innym rozwiązaniu można by to odczuć, dając złudzenie zmiany biegów w prawdziwym samochodzie WRC. Jak zwykle, gadżety Heusinkveld są bardzo łatwe w montażu dzięki inteligentnym rozwiązaniom konstrukcyjnym i skupieniu się na standardowych wymiarach dla obudów z profili aluminiowych, a dzięki autorskiemu oprogramowaniu "Smart Control" łatwo jest zmienić ustawienia.

Magshift, w przeciwieństwie do pedałów Heusinkveld Handbrake i Ultimate Plus, nie jest czymś, czego będę już używał teraz, gdy ta recenzja została ukończona i opublikowana. Mam kilka wyraźnie lepszych alternatyw tutaj w biurze, które również kosztują znacznie mniej (dla tych, którzy zamierzają ulepszyć drążek zmiany biegów) i nadal będę używał zwłaszcza Seq Shifter Oktane Design, który uważam za najlepszy w swojej klasie w tej chwili (w rozsądnej cenie, bo inaczej mamy obrzydliwie drogie Pro-Sim Shifter za ponad 1300 funtów).